ＪＲ東海の姿勢について
１６両編成の車両しか乗り入れさせない方針とのことで、
７００系のレールスターや九州新幹線直通車両の乗り入れを拒否し、
座席数が異なる５００系の乗り入れすら、最終的には拒否してしまった形になりました。
ＪＲ東海の都合も分かりますが、あまりにも自分勝手でワガママな気がします。
レールスターや九州新幹線直通車両の乗り入れを拒否するのはまだしも、
５００系を追いやったのは、どうにも納得がいきません。
５００系は確か、ＪＲ西日本が製造した車両。
それなら、制作段階でＪＲ西日本側に注文をつけとけば良かったように感じます。
ＪＲ東海って、ちょっとわがままだと思いませんか？５００系の東京乗り入れを所望したのは、ＪＲ西日本の方です。
おそらく最初の取り決めでＪＲ西側は、‘５００系と同等性能を持つ新型車（現Ｎ７００系）が出たら撤退は容認’する
方針だったのでは？
大会社間の取り決めですから一般人は知る由も無いので、ファンは廃車まで東海道を走ってくれると思い込んでいたん
でしょうけど。
あたかも、いきりなり「出てけ」と言われたのは？ と勘ぐってしまったのでしょうね。
そういう取り決めがあったと仮定すれば、全ては納得できるでしょう。
あとは、ＪＲ西日本自体に降りかかった色んな事象が、その後の車両配置に影響を与えた思います。
一番判りやすい例では、５００系のこだま格下げなどなど。
阪神大震災・山陽新幹線のシャブコン使用発覚・そして例の大事故・・・。
ＪＲ西も５００系の投入を皮切りに色んな、山陽新幹線テコ入れ策を考えていたようですよ。
３５０km/h運転による新大阪～博多の１時間５０分台運転、５００系による３２０km/h運転、こだま専用の
高加減速車両の新規投入とかね。
全部ポシャリましたけど・・・。
